Завод запастары түздөн-түз жөнөтүү жогорку сапаттагы төмөн баа Дизель май фильтринин жогорку агымынын түрлөрү 22677134 5221478337 P506174 EF-18060 22296415 60275104

Эффект

Баарыбызга белгилүү болгондой, бензин чийки нефтиден татаал процесс аркылуу тазаланып, андан соң атайын каналдар аркылуу ар кандай май куюучу станцияларга ташылып, акырында жеке унаанын күйүүчү май багына ташылат.Бул процессте бензиндин курамындагы аралашмалар сөзсүз түрдө күйүүчү майдын резервуарына кирет жана колдонуу убактысынын узартылышы менен аралашмалар да көбөйөт.Ошентип, күйүүчү майды чыпкалоо үчүн колдонулган чыпка кир жана чыпкаларга толуп калат, ошондуктан чыпкалоо таасири абдан азаят.Ошондуктан, километрдин саны жеткенде аны алмаштыруу сунушталат.Эгерде ал алмаштырылбаса же кечиктирилбесе, ал сөзсүз түрдө унаанын иштешине таасирин тийгизет, натыйжада майдын начар агымы, май куюусунун жетишсиздиги ж.Бул чыгым канча деген баага татыктуу болушу мүмкүнкүйүүчү май чыпкасыs.

күйүүчү май чыпкасы алмаштыруу цикл так кандай?

Чынында, күйүүчү май чыпкасы нормалдуу колдонууда ар 30 000 километрде алмаштырылышы керек.Күйүүчү май аралашмасы чоң болсо, айдоо аралыкты ошого жараша кыскартуу керек.Бирок жалпысынан биз аны 20 000 километр сайын алмаштырууну сунуштайбыз.Эң жакшы алмаштыруу үчүн, унаанын нускамасындагы нускамаларды караңыз.
Эреже катары, күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу унаа негизги тейлөөдөн өтүп жатканда жүргүзүлөт, ал эми аба чыпкасы жана май чыпкасы бир эле учурда алмаштырылат.Бирок, чындыгында, аны унаа кыймылдаткычынын абалына жараша ылайыктуу түрдө узартса болот, анткени азыркы бензинди өндүрүү технологиясынын деңгээли салыштырмалуу жогору жана өндүрүштөн сатууга чейинки процесс салыштырмалуу жабык.Километрлер көйгөй эмес.

Фильтрди алмаштырууда начар күйүүчү май чыпкасын тандабаңыз, анткени төмөнкү күйүүчү май чыпкасында колдонулган чыпкалоочу элемент начар материалдан жасалган, ал начар чыпкалоочу эффектиге гана ээ болбостон, майга көпкө чыланып калат.Чыпка катмары өзү кулап, майга бөгөт коёт.Жолдо, натыйжада күйүүчү майдын басымы жетишсиз болгондуктан, унаа оттой албайт.Ошол эле учурда, ал ошондой эле күйүүчү май системасында анормалдуу басымды пайда кылат, бул түздөн-түз мотордун кубаттуулугунун жетишсиздигине же жетишсиз күйүүгө, үч тараптуу катализаторлор жана кычкылтек сенсорлору сыяктуу баалуу компоненттердин бузулушуна алып келет жана чоң экономикалык жоготууларды алып келет.